Shop Thời Trang Của Tôi 10

Nguyên nhân then chốt của việc đường xa lộ "ngốn" quá nhiều tiền là do thiếu tầm nhìn trong quy hoạch giao thông.Tại hội thảo về thi công Luật Đầu tư công (sửa đổi) mới đây, ông Trịnh Ngọc Thạch, đại biểu Quốc hội TP Hà Nội, cho biết 1 km đường xa lộ Đà Nẵng - Quảng Ngãi “ngốn” dao động 267 tỉ đồng (tương đương 12,7 triệu USD), trong khi ở Trung Quốc chỉ làm hết dao động 5 triệu USD/km và Mỹ hết 4,5 triệu USD.Do địa hình phức tạp (!)

Suất đầu tư xây dựng 1 km đường xa lộ ở Việt Nam chỉ được dư luận biết tới khi Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) và Bộ Xây dựng thưa phân tích các nhân tố gây nên giá trị trong tương quan so sánh với đường cao tốc được xây dựng tại Mỹ, Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản theo yêu sách của Chủ tịch nước và Chính phủ vào cuối năm 2012 chung cư starcity lê văn lương chung cư starcity lê văn lương. Theo đó, trong giai đoạn 2005-2010, suất đầu tư đường cao tốc rơi vào dao động 8,1 triệu USD/km, từ giai đoạn 2010 tới nay thì phân hóa khá rõ: 6,2 triệu USD/km ở miền núi phía Bắc; 9,5 triệu USD/km ở miền Trung và khoảng 14,6 triệu USD/km ở đồng bằng nói chung, ĐBSCL nói riêng.

Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường cho rằng khi thi công một tuyến đường nhìn chung và đặc biệt đường xa lộ nói riêng thì luôn phải khảo sát, thiết kế kỹ lưỡng về hướng tuyến vì sao để tránh các khu dân cư, khu di điển tích lịch sử, đền thờ, miếu giả mạo và ít phải phóng thích mặt bằng nhất. Để phân tách suất đầu tư thi công đường cao tốc Việt Nam cao hay thấp với thế giới như thế nào và hiệu quả ra sao rất khó, bởi phụ thuộc vào nhiều tiêu chí, yếu tố. “Chúng ta không có tiền, phải  vay. Lãi suất đi vay phải tính luôn vào tổng mức đầu tư của dự án đã khiến suất đầu tư tăng cao khá nhiều rồi” - ông Trường nói.

Tính toán của Bộ GTVT cho thấy các nhân tố như địa hình, địa chất, thủy văn phức tạp ở Việt Nam cũng khiến các đường xa lộ phải xây dựng thêm nhiều cầu, cống, xử lý sụt trượt và xử lý nền nhà đất yếu. Điển tuồng như tại dự án bất động sản đường cao tốc Bến Lức - Long Thành dài gần 58 km nhưng phải thi công trên 25 km cầu, trong đó có 2 cầu dây văng là Bình Khánh và Phước Khánh. Điều này khiến suất đầu tư của tuyến đường lên gần 26 triệu USD/km. Cũng có tuyến đường giá thành xây dựng cầu đã ngốn hết 50% tổng mức đầu tư như đường xa lộ TP HCM - Trung Lương.

Ông Trần Quốc Việt, Chủ tịch Hội đồng Thành viên Tổng Công ty Đầu tư Phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC), cho biết đơn chiếc vị này đang đầu tư, khai thác 5 tuyến đường cao tốc trên cả nước. Việc suất đầu tư cao hơn thế giới, theo ông Việt, là khởi hành từ nhiều nguyên nhân, trong đó có việc các tuyến đường phải đi qua đồng ruộng, kênh rạch, sông ngòi. “Như ở phía Nam, có tuyến đường xa lộ đi qua địa hình phức tạp đã phải đầu tư thi công một chiếc cầu dài có giá thành bằng cả một đường đi khác rồi thì đương nhiên tổng mức đầu tư của tuyến cao tốc đó phải rất cao” - ông Việt nói.

Thất thoát quá nhiều

Ông Nguyễn Văn Vịnh, Trưởng Ban Phát triển hạ tầng Viện Chiến lược Phát triển (Bộ Kế hoạch và Đầu tư), cho biết giá thành làm đường cao tốc đắt đỏ không chỉ do trình độ của chủ đầu tư, của nhà phố thầu mà do nhiều yếu tố, trong đó rõ ràng nhất là chi phí giải phóng mặt bằng ngày càng lớn. “Suất đầu tư 1 km đường cao tốc của chúng ta cao như vậy là hệ lụy nhiều năm của biệt đãi để lại, giải quyết rất khó. Để giải quyết, cần có biện pháp tổng thể, từ sửa Luật Đất đai, trong đó có vấn đề sắm được và nhiều vấn đề dính dấp khác mà đã nhìn thấy trước là chẳng thể giải quyết càng ngày càng ngày hai được” - ông Vịnh nói.

Theo ông Vịnh, để giảm suất đầu tư, trước mắt chỉ có khả năng tính đúng, tính đủ giá thành đầu tư và dạy bảo đảm chất lượng đề án để không làm đội chi phí sửa chữa, duy tu dạy bảo dưỡng. Giải pháp khác có xác xuất làm ngay được là lưu ý lại biện pháp tổ chức xây dựng của nhà thầu. Toàn bộ các yếu tố này có khả năng được xem là phương án trước mắt có xác xuất tiến hành ngay để giảm chi phí đầu tư.

Nhiều chuyên gia cho rằng quy hoạch liên lạc ở Việt Nam đang thiếu tầm nhìn trầm trọng. Chỉ cần nhìn vào các tuyến quốc lộ cũ hiện tại sẽ thấy rất rõ. Người dân liên tục “bám víu”, đua nhau thi công nhà phố cửa, định cư trung thành các tuyến quốc lộ. Mỗi khi cần mở rộng, xây dựng đường mới lại phải mất rất nhiều thời gian, vốn liếng để giải phóng mặt bằng. Việc giải phóng mặt bằng chậm trễ đã dẫn tới hệ lụy khác là trượt giá nguyên đấu vật liệu, máy móc và công nhân dịp “ăn chực nằm tại chờ”, thậm chí còn ẩn chứa việc bồi thường các khoản tiền lớn cho nhà thầu nước ngoài do không giao được mặt bằng đúng như cam kết. Đó là chưa kể tại nhiều đề án cầu, đường luôn có chuyện xin đầu tư vống lên. Chỉ riêng trong năm 2013, Bộ GTVT đã rà và giảm tải được hàng nghàn tỉ đồng không thích hợp từ các đề án này chung cư starcity lê văn lương.